Celem projektu „Studium technicznego multimodalnego węzła przesiadkowego Warszawa-Wschód” jest przygotowanie analizy możliwości rozwoju zintegrowanej sieci transportowej w warszawskim węźle sieci bazowej TEN-T poprzez usprawnienie połączeń z węzłami przesiadkowymi obsługującymi transport dalekobieżny kolejowy i autobusowy oraz pośrednio lotniczy w oparciu o rozwój sieci metra i utworzenie multimodalnych węzłów przesiadkowych w rejonie dworców kolejowych, a w szczególności Warszawy Wschodniej, gdzie obsługiwane są połączenia kolejowe i autobusowe dalekobieżne i podmiejskie.
Przedmiotowe opracowanie stanowi część projektu pn. „Analiza możliwości rozwoju zintegrowanego transportu w Warszawie w oparciu o metro i multimodalne węzły przesiadkowe”, nr 2019-PL-TM-0215-S dofinansowanego przez Unię Europejską z Instrumentu „Łącząc Europę”.
Prowadzone w ramach projektu analizy obejmują znaczną część dzielnic Praga-Północ i Praga-Południe. Zlokalizowane tam węzły przesiadkowe Warszawa Wschodnia i Warszawa Stadion funkcjonalnie stanowią jeden rozproszony węzeł przesiadkowy najwyższej kategorii. Ponadto linia średnicowa, która w najbliższych latach będzie modernizowana przez PKP PLK S.A. stanowi kluczową barierę urbanistyczną rozdzielającą Pragę Północ od Pragi Południe. Obszar ten ma ogromy potencjały inwestycyjny z uwagi na jego lokalizację, skomunikowanie, plany inwestycyjne oraz potencjalny obszar zabudowy.
Opracowywany projekt składa się z wieloetapowego procesu, w którym dąży się do wypracowania ostatecznych koncepcji kierunkowych rozwoju analizowanego obszaru. Z uwagi na rozległość analizowanego terenu, w wypracowywanych koncepcjach uwzględnianych jest szereg inwestycji towarzyszących. Wśród kluczowych należy tu wymienić:
- Przebudowa stacji Warszawa Wschodnia oraz linii średnicowej, dla których prowadzone są aktualnie działania spółki PKP PLK S.A. w ramach zadania „Prace na linii średnicowej w Warszawie na odcinku Warszawa Wschodnia – Warszawa Zachodnia, etap I”
- III linia Metra – dla której powstaje opracowanie „Prace przedprojektowe Etap I – Praga – III linia metra wraz ze stacją techniczno-postojową Kozia Górka w Warszawie” realizowane przez firmę ILF Consulting Engineers Polska Sp. z o.o. na zlecenie Miasta Stołecznego Warszawa, reprezentowanego przez Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie, w imieniu i na rzecz którego działa Metro Warszawskie Sp. z o. o. w Warszawie;
- Trasa Tysiąclecia – dla której w 2022 r. na zlecenie Biura Architektury i Planowania Przestrzennego m. st. Warszawy wykonany został Masterplan;
- Trasa Świętokrzyska na odcinku od ul. Targowej do korytarza Trasy Tysiąclecia;
- Drucianka Campus – wielofunkcyjny kompleks powstający w rejonie Warszawskiej Fabryki Drutu, Sztyftu i Gwoździ.
Założeniem projektu jest poprawa funkcjonowania oraz uatrakcyjnienie przestrzeni miejskiej w sąsiedztwie stacji Warszawy Wschodniej i przystanku Warszawy Stadion dla użytkowników transportu publicznego z uwzględnieniem wymienionych wyżej zamierzeń inwestycyjnych jak również wytworzenie powiązania, również pieszego, pomiędzy rejonem dalekobieżnej stacji kolejowej Warszawa Wschodnia a błoniami Stadionu Narodowego, dla których przewiduje się rozwój m.in. na cele wystawiennicze.
Kluczowe pośrednie kroki składające się na całość prowadzonych analiz przedstawiono poniżej.
- Etap rozpoznania
Etap rozpoznania koncentruje się na szczegółowym zdiagnozowaniu istniejących uwarunkowań występujących w obszarze analiz, zarówno w zakresie istniejącej infrastruktury jak również odrębnych planów i prowadzonych inwestycji kształtujących analizowaną przestrzeń miasta. Etap rozpoznania obejmuje:
- Audyt – stanowiący szczegółową inwentaryzację infrastruktury transportowej, biorącą pod uwagę m.in. stan techniczny infrastruktury, stan informacji pasażerskiej, funkcjonalność punktów przesiadkowych, dostępność dla osób niepełnosprawnych i o ograniczonej możliwości poruszania się.
- Analiza urbanistyczno-przestrzenna – obejmująca analizę miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, wydanych warunków zabudowy, decyzji o lokalizacji inwestycji celu publicznego jak też uwarunkowań konserwatorskich.
- Analiza ruchu – w etapie rozpoznania obejmująca przede wszystkim wykonanie szeregu pomiarów ruchu (ruchu samochodowego, rowerowego, pieszego, autobusów regionalnych, zapełnienia parkingów i rotacji na nich w porze nocnej i dziennej), wykorzystywanych m.in na potrzeby kalibracji modeli ruchu oraz dalszych prowadzonych analiz.
- Analiza prawna nieruchomości – koncentrująca się na określeniu stanu prawnego nieruchomości objętych obszarem analiz.
- Analiza środowiskowa – charakteryzująca elementy występujące w obszarze analiz, które stanowią lub mogą stanowić wartość środowiska naturalnego.
- Analiza geotechniczna – diagnozująca występujące w obszarze analizy warunki gruntowe oraz związane z tym główne ograniczenia wpływające na możliwości realizacji nowych inwestycji.
- Analiza interesariuszy – stanowiąca diagnozę struktury i rodzaju potencjalnych przyszłych użytkowników Multimodalnego Węzła Przesiadkowego Warszawa-Wschód, jak też określająca kluczowych interesariuszy projektu.
- Badania użytkowników węzła przesiadkowa – koncentrujące się na rejonie Dworca Wschodniego i mające na celu zbadanie doświadczeń podróżnych z użytkowania Dworca, ocenę jego funkcjonalności oraz ocenę kierunków i propozycji zmian w obrębie Dworca. W ramach badań przeprowadzono spacery z wywiadami pogłębionymi, zogniskowane wywiady grupowe oraz badania ankietowe.
- Etap programowy
Efektem przeprowadzonych w etapie prac jest wytworzenie koncepcji urbanistycznych dla możliwych scenariuszy rozwoju obszaru analiz. Stanowią one ogólne wizje rozwoju, wskazujące rozmieszczenie głównych elementów, takich jak dworce, pętle autobusowe i tramwajowe jak również uwzględniające możliwe do przeprowadzenie w obszarze zainteresowania inwestycje w zakresie ciągów transportowych . Etap programowy nie uwzględnia jeszcze szczegółowych rozwiązań projektowych dla poszczególnych analizowanych elementów.
- Etap uszczegóławiający
Etap uszczegóławiający skupia się przede wszystkim na koncepcji drogowo-transportowej, w której następuje rozplanowanie ciągów oraz elementów poszczególnych gałęzi transportu, w oparciu o ogólne założenia wypracowane w etapie programowym. Dla tak stworzonego układu transportowego następuje jego modelowanie w specjalistycznym oprogramowaniu, gdzie m.in. w oparciu o prowadzone symulacje oceniana jest ich funkcjonalność i wydolność.
Na bazie rozwiązań koncepcji drogowo-transportowej przeprowadzone zostały ponadto mikrosymulacje ruchu pieszego w obrębie i sąsiedztwie Dworca Wschodniego.
- Koncepcja kierunkowa
Wykonanie koncepcji kierunkowej stanowi ostatni etap prowadzonych prac. Obejmuje ona dalsze rozwinięcie opracowanej wcześniej koncepcji drogowo-transportowej, uzupełnianej o tkankę urbanistyczno-architektoniczną.
Materiały graficzne dotyczące koncepcji kierunkowej wraz z ramowymi opisami zamieszczone zostały w zakładkach MAPY oraz WIZUALIZACJE.
Ponadto w celu zapoznania się ze szczegółami opracowanych koncepcji zachęcamy do zapoznania się z zamieszczonym poniżej nagraniem ze spotkania informacyjnego.
Nagranie ze spotkania informacyjnego dotyczącego opracowywanych koncepcji: